FESTO节流阀GRLZ-1/8-PK-4-B

节流阀的安装与维护应注意以下事项:

该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。

安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持*。

一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类:

1、油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

2、由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

3、阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。

4、PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的"不稳定组分"会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。

5、涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

6、碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

FESTO节流阀常见产品型号：

GRLZ-10-UNF-B
GRLZ-10-UNF-3/16-B
GRLZ-10-UNF-1/4-B
GRLZ-10-UNF-RS-B
GRLZ-1/8-B
GRLZ-1/8-NPT-B
GRLZ-1/8-NPT-1/4-B
GRLZ-1/8-NPT-3/8-B
GRLZ-1/8-NPT-RS-B
GRLZ-1/8-PK-3-B
GRLZ-1/8-PK-4-B
GRLZ-1/8-PK-4-RS-B
GRLZ-1/8-PK-6-B
GRLZ-1/8-PK-6-RS-B
GRLZ-1/8-QS-3-D
GRLZ-1/8-QS-4-D
GRLZ-1/8-QS-6-D
GRLZ-1/8-QS-8-D
GRLZ-1/8-RS-B
GRLZ-1/4-B
GRLSA-1/8-QS-6
GRLSA-1/4-QS-8
GRLO-10-UNF-B
GRLO-10-UNF-3/16-B
GRLO-10-UNF-1/4-B
GRLO-M3
GRLO-M3-QS-3
GRLO-M5-B
GRLO-M5-LF-C
GRLO-M5-PK-3-B
GRLO-M5-PK-3-LF-C
GRLO-M5-QS-3-LF-C
GRLO-M5-QS-4-LF-C
GRGO-M3-QS-3
GRGO-M5-PK-3-LF-C
GRGO-M5-QS-3-LF-C
GRGO-M5-QS-4-LF-C
GRGZ-M3-QS-3
GRGZ-M5-PK-3-LF-C
GRGZ-M5-QS-3-LF-C
GRGZ-M5-QS-4-LF-C
GRGA-M3-QS-3
GRGA-M5-PK-3-LF-C
GRGA-M5-QS-3-LF-C
GRGA-M5-QS-4-LF-C
GRLA-10-32-UNF-QB-1/8-U
GRLA-10-32-UNF-QB-5/32-U
GRLA-10-32-UNF-QB-3/16-U
GRLA-10-32-UNF-QB-1/4-U
GRLA-10-32-UNF-QS-5/32-U
GRLA-10-32-UNF-QS-1/4-U
GRLA-10-UNF-B
GRLA-10-UNF-3/16-B
GRLA-10-UNF-1/4-B
GRLA-10-UNF-RS-B
GRLA-E-1/8-QS-4
GRLA-E-1/8-QS-6
GRLA-E-1/8-QS-8
GRLA-E-M5-QS-4
GRLA-E-M5-QS-6
GRLA-1/16-NPT-QS-3/16-U
GRLA-1/16-NPT-QS-1/4-U
GRLA-1/8-B
GRLA-1/8-B-CT
GRLA-1/8-NPT-B

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