日本*SMC气缸CA2/CDA2上海总代理*

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形式系列/CAD动作方式缸径 (mm)
标准型CA2 单杆双作用40,50,63,80,100
CA2W 双杆双作用
杆不回转型CA2K 单杆双作用40,50,63
CA2KW 双杆双作用
低摩擦型CA2□Q 单杆双作用40,50,63,80,100

日本*SMC气缸CA2/CDA2产品资料
形式系列/CAD动作方式缸径 （mm）
标准型CA2 单杆双作用40,50,63,80,100
CA2W 双杆双作用
杆不回转型CA2K 单杆双作用40,50,63
CA2KW 双杆双作用
低摩擦型CA2□Q 单杆双作用40,50,63,80,100
端锁型CBA2 单杆双作用
气液型气缸CA2□H 单杆双作用
CA2W□H 双杆双作用
日本*SMC气缸CA2/CDA2特长
方形端盖、采用拉杆型标准，故重量比CA1系列减轻15%。
日本*SMC气缸CA2/CDA2上海总代理*

带磁性开关（CDA2系列：CDA2、CDA2W、CDA2K、CDA2KW、CDA2□Q、CDBA2、CDA2□H、CDA2W□H）
气缸的应用领域：印刷 （张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。英文 名：cylinder 气缸种类 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有 作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的气缸又 可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4 种。 1.单作用气缸（如图）：单作用气缸仅有一腔可输入压缩空气，从活塞一侧供气 聚能产生气压，只有一端有活塞杆，气压推动活塞产生推力伸出，实现一个方 向运动。其活 塞 杆只能借助外力将其推回，通常借助于弹簧力，膜片张力，重 力等。单作用气缸的特点是： 1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2） 用弹簧力或膜片力等复位， 压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力， 因而减小了活塞杆的输力。 3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效 行程小一些。 4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过 程中是变化的。 由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求 不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用气缸有推或拉两种形式， 用于压紧.印字等块所,它的空气耗气量低于相当大小的双作用气缸. 推出 时由于克服弹簧力所以会减低推力,因而需要较大的缸径 2.双作用气缸（如图） 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，从活塞两侧交替供气，在一个 或两个方向输出力，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆 式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用。
日本*SMC气缸CA2/CDA23.膜片式气缸（如图） 用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。 它的密封性能好，但行程短。 4.冲击气缸 冲击气缸是一种专门为了满足对冲击力有较高要求的场合而开发的一 种特殊功能气缸。例如钢铁材质工件的打标，部件冲孔，下料等操作，都需要较高的冲击力才可以完成该类操作。这是一种新型元件。它把压缩气体的 压力能转换为活塞高速（10～20 米／秒）运动的动能，借以作功。冲击气缸增 加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔 三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。 作往复摆动的气 缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔 交替供气，输出轴作摆动 运动，摆动角小于 280°。此外，还有 回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸 等。冲击气缸的特点就是冲击力强，速度快，耗气量小。为了满足这样的要 求，冲击气缸会采用一些特殊的设计，比如加大缸径，加重冲击活塞杆，减 小缸壁的摩擦系数，气缸活塞杆采用反冲装置等来实现冲击功能。采用这些 特殊技术，既能增大气缸的冲击力又可以延长气缸的使用寿命。 气缸的作用 将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和 旋转运动。 气缸的分类 直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。 气缸的结构 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示：

日本*SMC气缸CA2/CDA2缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。 活塞要在缸筒内做平稳的往 复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到 Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还 应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢 管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开 关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜 等材质。 SMC CM2 气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链 接，不用螺母。 2 ） 端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设 有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。 杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向 负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧 结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈， 常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3 ） 活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞 密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减 少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活 塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引 起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制 成的。 4 ） 活塞杆 活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬理，或 使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。 5 ） 密封圈 由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一 套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入。回转或往复 运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
日本*SMC气缸CA2/CDA2缸筒与端盖的主要连接方法 整体型：采用锻造工艺把缸筒与一侧端盖做成一体，另一侧端盖与缸筒使用铆接 或用卡圈固定。用于微型缸和小型缸。 铆接型：在端盖上开有沟槽，将缸筒两端压铆入端盖沟槽内，形成一体。用于中 小型缸。 螺纹联接型：缸筒与端盖上设有链接螺纹，将它们连接在一起。用于中小型缸。 法兰型：缸筒和端盖上都设有法兰，用螺栓将它们连在一起。用于省空间的中小 型气缸。 拉杆型：用四拉杆将两端盖与缸筒加紧在一起，端盖与缸筒之间有密封圈。用于 形成不太长也不太短的中大型气缸。 工作原理 根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸 时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常 工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源 浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 下面是气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力（kgf） F′：效率为 85％时的输出力（kgf）--（F′＝F×85％） D：气缸缸径（mm） P：工作压力（kgf／cm2） 例：直径 340mm 的气缸，工作压力为 3kgf／cm 时，其理论输出力为多少?芽 输出力是多少? 将 P、D 连接，找出 F、F′上的点，得： F＝2800kgf；F′＝2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小， 从经验表 1－1 中查出。 例：有一气缸其使用压力为 5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为 132kgf，（气 缸效率为 85％）问：该选择多大的气缸缸径? 由气缸的推力 132kgf 和气缸的效率 85％，可计算出气缸的理论推力为 F＝F′／85％＝155（kgf） 由使用压力 5kgf／cm2 和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63 的气缸 可满足使用要求。 应用领域 用于印刷（张力控制） 、半导印体（点焊机、芯片研磨） 、自动化控制、机 器人等等。
日本*SMC气缸CA2/CDA2产品型号列举：
SYJA322-M3-F
SYJA3240-M5
SYJA324-M5
SYJA3320-M3
SYJA3340-M5
SYJA3420-M3
SYJA3440-M5
SYJA3540-M5
SYJA5120-C4
SYJA5120-C6-F
SYJA5120-M5
SYJA512-M5
SYJA512-M5-F
SYJA5140-01
SYJA514-01
SYJA5220-C4
SYJA5220-C6
SYJA5220-M5
SYJA522-M5
SYJA522-M5-F
SYJA5240-01
SYJA524-01
SYJA5320-M5
SYJA5340-01
SYJA5420-M5
SYJA5440-01
SYJA5520-M5
SYJA5540-01
SYJA7120-01
SYJA7120-01-F
SYJA712-01
SYJA712-01F
SYJA712-01-F
SYJA7120-C6
SYJA7120-C8
SYJA7140-02
SYJA714-01
SYJA714-02
SYJA7220-01
SYJA7220-01F
SYJA7220-01N
SYJA7220-01T
SYJA722-01
SYJA722-01F
SYJA7240-01
SYJA7240-02
SYJA724-02
SYJA7320-01
SYJA7320-01F
SYJA7420-01
SYJA7520-01
SZ3000-114-1A
SZ3000-114-3A

：杨曦岚

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